Sistema ad alta tensione per veicoli elettrici che utilizza conduttori in rame
Oltre al tradizionale cablaggio a bassa tensione, i nuovi veicoli energetici utilizzano il pacco batteria ad alta tensione come fonte di alimentazione e il nuovo cablaggio ad alta tensione come elemento di trasmissione. Il cablaggio automobilistico è il vettore principale per controllare la funzione dei componenti elettrici ed elettronici automobilistici, sono i vasi sanguigni e i nervi dell'auto, affinché ciascun componente elettronico fornisca segnali di potenza, trasmissione e feedback. Secondo la resistenza di tensione del cablaggio automobilistico può essere suddivisa in cavi a bassa tensione e cavi ad alta tensione, i veicoli a carburante tradizionali utilizzano principalmente cavi a bassa tensione e il cablaggio dei veicoli elettrici aggiunge cavi ad alta tensione, la sua tensione di trasporto è di circa 600 V. Veicoli di nuova energia , in particolare i veicoli elettrici puri, la fonte di alimentazione dipende dai pacchi batteria ad alta tensione per fornire un cablaggio ad alta tensione per il supporto di trasmissione, collegando il sedile della porta di ricarica, pacchi batteria ad alta tensione, inverter, motori, macchine di ricarica di bordo e altri dispositivi ad alta potenza. Attrezzature ad alta potenza. I cablaggi ad alta tensione includono principalmente: connettori ad alta tensione, cavi ad alta tensione, terminali e fascette di messa a terra, materiali di rivestimento esterno, nastri, tubi termorestringenti, manicotti in gomma, staffe di montaggio e altri materiali ausiliari.
Si prevede che il futuro sistema ad alta tensione dei veicoli elettrici utilizzerà ancora fili di rame. Nella tendenza dell'auto "leggera", alcune parti del radiatore dell'auto vengono gradualmente sostituite dall'alluminio, leggero ed economico. La tendenza allo sviluppo del cablaggio automobilistico è principalmente leggera, capacità di carico ad alta pressione e grande capacità, sviluppo ad alta efficienza. L’applicazione del filo di alluminio è favorevole al cablaggio leggero, il filo di alluminio è stato ampiamente utilizzato nelle automobili tradizionali negli ultimi dieci anni, ma ci sono ancora pochi casi di filo di alluminio applicato con successo ai sistemi ad alta tensione nei veicoli elettrici. Il problema principale sono le prestazioni elettriche. L'alluminio ha solo il 60% della conduttività elettrica del rame e i conduttori in alluminio richiedono un'area della sezione trasversale maggiore per far passare la stessa quantità di corrente sostenuta, come mostrato nella tabella di equivalenza consigliata dall'USCAR per conduttori in rame e alluminio. Sebbene i conduttori in alluminio possano ridurre il peso del 45% e far risparmiare circa la metà dei costi, presentano una serie di problemi di posa dei cavi, come occupare più spazio e aumentare il raggio di sterzata a causa di fasci di cavi più spessi. Inoltre, la resistenza alla trazione e il coefficiente di dilatazione dell'alluminio non sono buoni quanto quelli del rame, e la superficie del conduttore di alluminio forma molto facilmente una sottile pellicola di ossido di alluminio, che svolge un certo ruolo isolante e influisce sulla resistenza dell'area di contatto . Si prevede che il futuro sistema ad alta tensione dei veicoli elettrici utilizzerà ancora fili di rame.
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