Recentemente, Airbus prevede che la domanda di aerei commerciali aumenterà nei prossimi 20 anni poiché la tendenza alla modernizzazione degli aeromobili e le buone prospettive della domanda in Asia guideranno la domanda di aerei commerciali.
Secondo il produttore aeronautico europeo, si prevede che le consegne di nuovi aerei commerciali saliranno a 41.490 entro il 2043, con un aumento del 4% rispetto alle previsioni dello scorso anno. L'aumento della domanda di aerei wide{5}}body ha indotto una revisione al rialzo delle aspettative, con Airbus che prevede spedizioni di 7.980 aerei wide{8}}body entro il 2043, in aumento del 9,3% rispetto alle previsioni del 2023.
Ciononostante, gli aerei a fusoliera stretta-continueranno a favorire una crescita-ampia, rappresentando l'80% del mix di consegne previsto. Aircars prevede spedizioni di 33.510 aerei a corridoio singolo-entro il 2043, in aumento del 2,7% rispetto alla stima dello scorso anno.
Nell’arco di 20 anni, Airbus prevede che circa 18.660, ovvero il 45%, delle nuove consegne verranno utilizzate per sostituire gli aerei esistenti mentre le compagnie aeree eliminano gradualmente i modelli “vecchi e inefficienti” a favore di jet più nuovi che aiutano a raggiungere gli obiettivi di sostenibilità.
La compagnia prevede che Cina e India, così come il Medio Oriente, guideranno la crescita della domanda, spostando ulteriormente il “centro di gravità del settore aereo” in Asia.
Alcune settimane fa, il produttore di aeromobili ha tagliato le previsioni di consegna per il 2024 e ha rinviato di un anno i piani di capacità produttiva dell’A320 a causa della continua pressione sulla catena di approvvigionamento, che ha portato a vincoli come la carenza di componenti.
Grande aereo di linea Airbus A380 in Europa
Essendo l'aereo civile wide-body più grande del mondo, l'A380 sfrutta appieno il titanio nel suo processo di progettazione e produzione. La massa netta delle sue parti in lega di titanio rappresenta circa il 10% della massa netta totale dell’intero velivolo, e la quantità di titanio utilizzata su un singolo velivolo arriva a circa 65 tonnellate. Queste parti in lega di titanio includono, ma non sono limitate a: gusci del motore, rivestimenti, porte di attacco e ali dell'anello di collegamento, che non solo resistono a carichi enormi, ma garantiscono anche il funzionamento stabile del motore e un'efficiente dissipazione del calore; la paratia anteriore, l'albero tra il lembo interno e i componenti strutturali dell'ala, che garantisce la resistenza e la stabilità dell'ala, pur mantenendo buone prestazioni di volo in un ambiente aerodinamico complesso; le piste delle rotaie delle foglie pieghevoli, i bordi d'uscita, le parti dell'asse Inoltre, alcuni supporti del motore, parti di propulsione, bordi d'attacco e staffe anteriori sono anch'essi realizzati in lega di titanio per far fronte ad ambienti di lavoro estremi come alte temperature e alta pressione; infine, anche alcuni dispositivi di atterraggio e binari alari saldabili (strisce) sono realizzati in lega di titanio per garantire la sicurezza e la stabilità dell'aereo durante il processo di decollo-e atterraggio.
Boeing B777 e B787
Boeing ha utilizzato il titanio anche nella progettazione dei suoi aerei della serie B777 per produrre componenti chiave. In particolare, i componenti del carrello di atterraggio forgiati B777, la scelta del materiale Ti-10V-2Fe-3Al (Ti-10-2-3), questa lega ha elevata resistenza e buona tenacità, in grado di resistere al carrello di atterraggio nell'atterraggio e nel decollo generato dall'enorme impatto. Questa lega non solo ha una maggiore robustezza e una migliore resistenza alla corrosione, ma ha anche una buona lavorabilità e saldabilità, fornendo un forte supporto al design leggero e alle alte prestazioni del B787.
